En 2017, Bordeaux sera à deux heures à peine de Paris - LeMonde.fr#xtor=AL-32280184#xtor=AL-32280184#xtor=AL-32280184#xtor=AL-32280184
Réseau ferré de France (RFF) a signé jeudi 16 juin avec le groupe de BTP Vinci le contrat de concession pour la ligne à grande vitesse (LGV) Tours-Bordeaux, pour un montant total de 7,8 milliards d'euros, un projet qui mettra en 2017 Bordeaux à deux heures et cinq minutes de Paris, contre trois heures actuellement. Il s'agit du plus important partenariat public-privé, d'une durée de cinquante ans, jamais signé dans le domaine ferroviaire en France et l'un des plus importants programmes d'infrastructure lancés dans le monde au cours de la dernière décennie, souligne le communiqué commun.
Cette signature fait suite à la confirmation donnée par le premier ministre François Fillon de la volonté du gouvernement français d'engager le projet avant la fin du mois de juin et à la délibération adoptée par le conseil d'administration de RFF le 9 juin, ajoute le communiqué. Les travaux pour la construction de cette ligne longue de 302 km avec 38 km de raccordement, d'un coût de 6,2 milliards d'euros, débuteront au premier semestre 2012 et sont prévus pour durer soixante-treize mois, selon le contrat signé par la société concessionnaire Lisea, représentée par Xavier Huillard, PDG de Vinci, et par le PDG de RFF, Hubert du Mesnil, suite à un appel d'offres compétitif lancé en 2007.
Les actionnaires de Lisea, qui apportent 3,8 milliards au plan de financement, sont Vinci (33,4 %), CDC Infrastructure (Groupe Caisse des dépôts, 25,4 %), Sojas (22 %, structure d'investissement dédiée) et des fonds d'investissement infrastructure gérés et conseillés par Axa Private Equity (19,2 %). Le plan de financement de la concession comprend également une subvention publique versée par l'Etat, les collectivités locales et l'Union européenne qui s'élève à près de 3 milliards d'euros et une contribution de RFF de 1 milliard d'euros, précise le communiqué.
Lisea sera rémunérée par les redevances liées au trafic (3 millions de voyageurs supplémentaires par an sont prévus sur l'axe Paris-Bordeaux) versées par les entreprises opérant les trains aptes à la grande vitesse qui circuleront sur la ligne nouvelle.
Friday, June 17, 2011
Le Big Bang du rail français
#ens_id=1537208
Les perturbations de la circulation des trains à cause des travaux de rénovation menés sur le réseau ferré français vont durer, a expliqué, mardi, Guillaume Pepy, président de la SNCF. "Nous sommes dans une phase particulièrement délicate pour le réseau ferroviaire français. Ça a déjà commencé en 2011, et ça va durer au moins jusqu'en 2015", a précisé M. Pepy, lors d'une rencontre avec la presse aux côtés d'Hubert Du Mesnil, patron du gestionnaire Réseau ferré de France (RFF).
Les travaux, gérés par RFF, consistent à renouveler un réseau vieillissant, de 25 ans de moyenne d'âge, sur un rythme annuel de 1,8 milliard d'euros (contre deux fois moins il y a deux ans), à moderniser des installations existantes et à réaliser de grands programmes (lignes à grande vitesse, notamment), en plus de l'entretien normal des infrastructures. "Le grand défi est de pouvoir organiser aussi bien que possible la cœxistence entre la circulation des trains et ces travaux", a reconnu M. Du Mesnil.
Les deux hommes ont confirmé que les horaires de 85 % des trains circulant en France vont être modifiés dans la grille 2012, en vigueur à partir du 11 décembre. La SNCF a estimé le surcoût social de ces changements à 50 millions d'euros. Les deux partenaires ont prévu une campagne de communication dès cet été de l'ordre de 10 millions d'euros tous azimuts, des élus aux usagers.
Ces modifications – de quelques minutes à un quart d'heure en général – permettent de prendre en compte les travaux programmés par RFF ainsi que la "mise en ordre" des horaires sur proposition de l'Etat, c'est-à-dire le cadencement (trains partant à horaires réguliers). Le réseau va franchir une étape importante avec 20 % du service cadencé en 2012, contre 8 % en 2011. "Ça va encore durer cinq ans, mais l'évolution sera beaucoup plus lente qu'en 2012", a relevé M. du Mesnil, soulignant que le cadencement ne concernerait "jamais 100 % de la circulation".
Troisième facteur du "mini-big-bang" des horaires 2012, l'entrée en service de la ligne à grande vitesse (LGV) Rhin-Rhône à cette même date, "qui entraîne une remise à plat des horaires sur à peu près toute la France de la grande vitesse", a précisé M. Pepy. La prochaine grande étape de service cadencé est prévue pour 2016-2017 avec l'entrée en service de la LGV Bretagne-Pays de la Loire, région relativement épargnée en 2012, toute comme la Lorraine et la Champagne-Ardenne. Quatre autres LGV sont en cours de réalisation, pour 15 milliards d'euros : Est Europe (2e tranche), Bordeaux-Tours – le trajet devrait augmenter de quinze minutes pendant les travaux –, Nîmes-Montpellier et Le Mans-Rennes.
Les perturbations de la circulation des trains à cause des travaux de rénovation menés sur le réseau ferré français vont durer, a expliqué, mardi, Guillaume Pepy, président de la SNCF. "Nous sommes dans une phase particulièrement délicate pour le réseau ferroviaire français. Ça a déjà commencé en 2011, et ça va durer au moins jusqu'en 2015", a précisé M. Pepy, lors d'une rencontre avec la presse aux côtés d'Hubert Du Mesnil, patron du gestionnaire Réseau ferré de France (RFF).
Les travaux, gérés par RFF, consistent à renouveler un réseau vieillissant, de 25 ans de moyenne d'âge, sur un rythme annuel de 1,8 milliard d'euros (contre deux fois moins il y a deux ans), à moderniser des installations existantes et à réaliser de grands programmes (lignes à grande vitesse, notamment), en plus de l'entretien normal des infrastructures. "Le grand défi est de pouvoir organiser aussi bien que possible la cœxistence entre la circulation des trains et ces travaux", a reconnu M. Du Mesnil.
Les deux hommes ont confirmé que les horaires de 85 % des trains circulant en France vont être modifiés dans la grille 2012, en vigueur à partir du 11 décembre. La SNCF a estimé le surcoût social de ces changements à 50 millions d'euros. Les deux partenaires ont prévu une campagne de communication dès cet été de l'ordre de 10 millions d'euros tous azimuts, des élus aux usagers.
Ces modifications – de quelques minutes à un quart d'heure en général – permettent de prendre en compte les travaux programmés par RFF ainsi que la "mise en ordre" des horaires sur proposition de l'Etat, c'est-à-dire le cadencement (trains partant à horaires réguliers). Le réseau va franchir une étape importante avec 20 % du service cadencé en 2012, contre 8 % en 2011. "Ça va encore durer cinq ans, mais l'évolution sera beaucoup plus lente qu'en 2012", a relevé M. du Mesnil, soulignant que le cadencement ne concernerait "jamais 100 % de la circulation".
Troisième facteur du "mini-big-bang" des horaires 2012, l'entrée en service de la ligne à grande vitesse (LGV) Rhin-Rhône à cette même date, "qui entraîne une remise à plat des horaires sur à peu près toute la France de la grande vitesse", a précisé M. Pepy. La prochaine grande étape de service cadencé est prévue pour 2016-2017 avec l'entrée en service de la LGV Bretagne-Pays de la Loire, région relativement épargnée en 2012, toute comme la Lorraine et la Champagne-Ardenne. Quatre autres LGV sont en cours de réalisation, pour 15 milliards d'euros : Est Europe (2e tranche), Bordeaux-Tours – le trajet devrait augmenter de quinze minutes pendant les travaux –, Nîmes-Montpellier et Le Mans-Rennes.
Le Figaro - Culture : Un projet novateur pour le «Pentagone français»
Le Figaro - Culture : Un projet novateur pour le «Pentagone français»
By Béatrice de Richebouet
LE FIGARO/Worldcrunch
The French Ministry of Defense lifted back the curtain this week on what is being billed as France’s version of the U.S. Pentagon, a massive compound that will group together all of the country’s various defense departments.
The structure, designed by architects Nicolas Michelin, Jean-Michel Wilmotte and Pierre Bolze, is slated for an area of southwest Paris called Balard. The three architects are partnered with Bouygues Construction, which expects to begin construction at some point in 2014.
This huge architectural endeavor falls within the scope of the “Greater Paris” project. A closely guarded secret, Secretary of Defense Gérard Longuet went public with the basic details of the plan Tuesday. “[Balard] is a very relevant choice. We hesitated between several places, from Saint Germain to Vincennes,” he said.
The decision, two years in the making, will put the headquarters of all three branches of the French military headquarters (the Army, Air Force and Navy) under one roof. The new facility will also house the General Delegation for Armament (DGA), the Planning and Command of Operations Center (CPCO) and several other defense-related departments. The various offices are currently scattered across Paris in a dozen different sites. The Ministry of Defense occupies the opulent Hôtel de Brienne.
According to Minister Longuet, “this innovative project combines modernity and top living conditions for the 9,000 people on the site and the 4,000 people who will be working in the offices.”
In July 2009, the Ministry of Defense launched a bidding competition for the construction of its new headquarters, which will operate for 30 years as a public-private partnership. Under the rules of the competition, applicant companies were each asked to choose three teams of architects in order to guarantee the quality of the project. Eventually, the state will assume sole control over the facilities.
Three companies -- Bouygues Construction, Eiffage and Vinci -- competed for the bid. Unlike its two competitors, the winner – Bouygues Construction – was able to successfully integrate the designs presented by each of its three architectural partners: Michelin, Wilmotte and Bolze.
Not to be confused with the U.S. government’s famous five-sided military complex in Washington, the French “Pentagon” will actually be a hexagon. The winning design will soon be on display at Paris’ Cité de l'Architecture on the Trocadéro plaza.
“The idea of a central hexagon that would point out in six different directions to form small islands of buildings…came to me at the end,” said architect Nicolas Michelin.
By Béatrice de Richebouet
LE FIGARO/Worldcrunch
The French Ministry of Defense lifted back the curtain this week on what is being billed as France’s version of the U.S. Pentagon, a massive compound that will group together all of the country’s various defense departments.
The structure, designed by architects Nicolas Michelin, Jean-Michel Wilmotte and Pierre Bolze, is slated for an area of southwest Paris called Balard. The three architects are partnered with Bouygues Construction, which expects to begin construction at some point in 2014.
This huge architectural endeavor falls within the scope of the “Greater Paris” project. A closely guarded secret, Secretary of Defense Gérard Longuet went public with the basic details of the plan Tuesday. “[Balard] is a very relevant choice. We hesitated between several places, from Saint Germain to Vincennes,” he said.
The decision, two years in the making, will put the headquarters of all three branches of the French military headquarters (the Army, Air Force and Navy) under one roof. The new facility will also house the General Delegation for Armament (DGA), the Planning and Command of Operations Center (CPCO) and several other defense-related departments. The various offices are currently scattered across Paris in a dozen different sites. The Ministry of Defense occupies the opulent Hôtel de Brienne.
According to Minister Longuet, “this innovative project combines modernity and top living conditions for the 9,000 people on the site and the 4,000 people who will be working in the offices.”
In July 2009, the Ministry of Defense launched a bidding competition for the construction of its new headquarters, which will operate for 30 years as a public-private partnership. Under the rules of the competition, applicant companies were each asked to choose three teams of architects in order to guarantee the quality of the project. Eventually, the state will assume sole control over the facilities.
Three companies -- Bouygues Construction, Eiffage and Vinci -- competed for the bid. Unlike its two competitors, the winner – Bouygues Construction – was able to successfully integrate the designs presented by each of its three architectural partners: Michelin, Wilmotte and Bolze.
Not to be confused with the U.S. government’s famous five-sided military complex in Washington, the French “Pentagon” will actually be a hexagon. The winning design will soon be on display at Paris’ Cité de l'Architecture on the Trocadéro plaza.
“The idea of a central hexagon that would point out in six different directions to form small islands of buildings…came to me at the end,” said architect Nicolas Michelin.
China's "Born in the USA" Frenzy
China's "Born in the USA" Frenzy - Yahoo! News
This post is in partnership with Worldcrunch, a new global - news site that translates stories of note from foreign languages into English. The article below was originally published in Economic Observer.
When Liu Li boarded a plane for the United States, she had a little bit of makeup on, was wearing a loose dress, and had her hair up. She tried to hold her handbag in front of her belly in a natural way, just as the middleman had taught her. She was trying to look as calm as any wealthy Chinese lady would look when travelling abroad. But Liu Li couldn't help feeling terribly nervous: she was six months pregnant when she left for the United States, where she wanted to give birth to an American citizen. (See: "On the Cutting Edge [EM] China's Extraordinary Buildings")
Liu Li knew that going through customs would be a lot easier than obtaining a U.S. visa. In order to obtain the tourist visa that enabled her to go to America for the delivery, she had to carefully choose her clothes, and spend a lot of time practicing her walking and interview techniques. She memorized a host of details about her hotel booking and about famous sight-seeing spots so as to convince the Embassy officer that she was just another Chinese woman going shopping in the States.
The temptation of a 'born in the USA' child
Giving birth to a child abroad is not a privilege reserved to the stars and the very wealthy. An increasing number of expectant middle-class parents also fancy giving their children passports that they can feel proud of. "The return on investment is higher than robbing a bank," the consultancy agent tells women such as Liu. When Chinese children are born in America, they automatically become U.S. citizens. Once they reach 21, their parents will be able to apply for green cards and emigrate.
Those who would prefer a closer destination can go to Hong Kong, whose passport gives access to more than 120 countries without the need of a visa. Advantages include the fact that children will receive bilingual education (which will give them a foothold in the international world), and the fact that they will also enjoy the preferential policies for going to Chinese universities.
After consulting quite a few agencies for expectant mothers, Liu Li chose a reputable one. Airplane tickets, fees for labor, pre- and post-delivery care cost her roughly 20,000. Since most airlines refuse to accept women passengers who are more than 32 weeks pregnant, Liu Li set off for America when she was six months pregnant and then checked into a Chinese birthing center in California.
After her arrival, Liu Li realized that the area was full of facilities set up for Chinese women like herself. On the limited occasions when Liu Li goes to the Punete Hill Mall near her birthing center - the facility limits walks outside its premises to three per week, each time for about three hours - Liu Li bumps into lots of pregnant Chinese women. Birthing centers such as Liu Li's, which are mostly situated in America's beautiful west coastal areas, operate without a business license, and try to be as discreet as possible. In April, a number of illegally converted maternity centers in Los Angeles were discovered and shut down, which makes Liu Li very nervous. (See: "China Stamps Out Democracy Protests")
Incompatible nationalities
Going to the United States to give birth and taking a foreign born child back to China usually proves relatively easy. The difficult part starts only later, as Song Jingwen is starting to understand. Because her son has a U.S. passport, the law does not allow him to be registered in his mother's local area, which means that he will not be automatically admitted to Chinese schools. Song will have to register him as a foreigner, and pay an extra fee. His access to education and health care also faces a lot of constraints.
"Some parents obtain fake birth certificates for their children, or cheat the Chinese Embassy to get them Chinese passports. But then they can't get visas or go abroad," Song explains. She is still hesitating on what to do next. If Song gets her son a fake hukou (the Chinese registration system), which would make it easier for him to go to a local school, she fears that all the efforts she has made up to now could be in vain.
A few years ago, Zhao Yong easily obtained a Shanghai hukou for his American born child. "Every time we want to go to the States, we have to get the Hongkong-Macao permit to go though Chinese customs, go to Hong Kong, then fly to the United States and enter the country with the American passport," Zhao Yong says. "The trip is a little bit complicated, but if we fly directly from Shanghai to the States, we won't be able to hide the truth."
Under Chinese law, double nationality is prohibited. According to the American Embassy, once a child has obtained a Chinese hukou, he is considered to have given up his American nationality. The United States is not the only country with strict regulations. A child born in Hong Kong doesn't get the Hong Kong resident identity card right away, but has to go back to Hong Kong regularly - every year or two until he is 18 - in order to register as a "returned resident," and keep his nationality.
The so-called 'citizen's welfare'
According to the 14th Amendment to the U.S. constitution (ratified in 1868), anyone born in United States automatically becomes an American citizen and obtains access to public education, university loans, voting, and so on... Even so, if one does not work in America or pay taxes after the age of 15, one can only enjoy very limited access to U.S. welfare benefits. "The system doesn't totally exclude people who don't pay taxes here, but those who do not pay as much tax as Americans do cannot expect the same benefits. But each state has different regulations," says Mr. Yang, a Chinese born man who works in New Jersey and has a green card.
"Giving birth to a child in the States is a wonderful dream, but a very costly one too," Song Jingwen concludes. "People who choose to go down this path must know that they will not be paying only for birthing and post birthing care, but they will also be paying a lot more for the whole life."
This post is in partnership with Worldcrunch, a new global - news site that translates stories of note from foreign languages into English. The article below was originally published in Economic Observer.
When Liu Li boarded a plane for the United States, she had a little bit of makeup on, was wearing a loose dress, and had her hair up. She tried to hold her handbag in front of her belly in a natural way, just as the middleman had taught her. She was trying to look as calm as any wealthy Chinese lady would look when travelling abroad. But Liu Li couldn't help feeling terribly nervous: she was six months pregnant when she left for the United States, where she wanted to give birth to an American citizen. (See: "On the Cutting Edge [EM] China's Extraordinary Buildings")
Liu Li knew that going through customs would be a lot easier than obtaining a U.S. visa. In order to obtain the tourist visa that enabled her to go to America for the delivery, she had to carefully choose her clothes, and spend a lot of time practicing her walking and interview techniques. She memorized a host of details about her hotel booking and about famous sight-seeing spots so as to convince the Embassy officer that she was just another Chinese woman going shopping in the States.
The temptation of a 'born in the USA' child
Giving birth to a child abroad is not a privilege reserved to the stars and the very wealthy. An increasing number of expectant middle-class parents also fancy giving their children passports that they can feel proud of. "The return on investment is higher than robbing a bank," the consultancy agent tells women such as Liu. When Chinese children are born in America, they automatically become U.S. citizens. Once they reach 21, their parents will be able to apply for green cards and emigrate.
Those who would prefer a closer destination can go to Hong Kong, whose passport gives access to more than 120 countries without the need of a visa. Advantages include the fact that children will receive bilingual education (which will give them a foothold in the international world), and the fact that they will also enjoy the preferential policies for going to Chinese universities.
After consulting quite a few agencies for expectant mothers, Liu Li chose a reputable one. Airplane tickets, fees for labor, pre- and post-delivery care cost her roughly 20,000. Since most airlines refuse to accept women passengers who are more than 32 weeks pregnant, Liu Li set off for America when she was six months pregnant and then checked into a Chinese birthing center in California.
After her arrival, Liu Li realized that the area was full of facilities set up for Chinese women like herself. On the limited occasions when Liu Li goes to the Punete Hill Mall near her birthing center - the facility limits walks outside its premises to three per week, each time for about three hours - Liu Li bumps into lots of pregnant Chinese women. Birthing centers such as Liu Li's, which are mostly situated in America's beautiful west coastal areas, operate without a business license, and try to be as discreet as possible. In April, a number of illegally converted maternity centers in Los Angeles were discovered and shut down, which makes Liu Li very nervous. (See: "China Stamps Out Democracy Protests")
Incompatible nationalities
Going to the United States to give birth and taking a foreign born child back to China usually proves relatively easy. The difficult part starts only later, as Song Jingwen is starting to understand. Because her son has a U.S. passport, the law does not allow him to be registered in his mother's local area, which means that he will not be automatically admitted to Chinese schools. Song will have to register him as a foreigner, and pay an extra fee. His access to education and health care also faces a lot of constraints.
"Some parents obtain fake birth certificates for their children, or cheat the Chinese Embassy to get them Chinese passports. But then they can't get visas or go abroad," Song explains. She is still hesitating on what to do next. If Song gets her son a fake hukou (the Chinese registration system), which would make it easier for him to go to a local school, she fears that all the efforts she has made up to now could be in vain.
A few years ago, Zhao Yong easily obtained a Shanghai hukou for his American born child. "Every time we want to go to the States, we have to get the Hongkong-Macao permit to go though Chinese customs, go to Hong Kong, then fly to the United States and enter the country with the American passport," Zhao Yong says. "The trip is a little bit complicated, but if we fly directly from Shanghai to the States, we won't be able to hide the truth."
Under Chinese law, double nationality is prohibited. According to the American Embassy, once a child has obtained a Chinese hukou, he is considered to have given up his American nationality. The United States is not the only country with strict regulations. A child born in Hong Kong doesn't get the Hong Kong resident identity card right away, but has to go back to Hong Kong regularly - every year or two until he is 18 - in order to register as a "returned resident," and keep his nationality.
The so-called 'citizen's welfare'
According to the 14th Amendment to the U.S. constitution (ratified in 1868), anyone born in United States automatically becomes an American citizen and obtains access to public education, university loans, voting, and so on... Even so, if one does not work in America or pay taxes after the age of 15, one can only enjoy very limited access to U.S. welfare benefits. "The system doesn't totally exclude people who don't pay taxes here, but those who do not pay as much tax as Americans do cannot expect the same benefits. But each state has different regulations," says Mr. Yang, a Chinese born man who works in New Jersey and has a green card.
"Giving birth to a child in the States is a wonderful dream, but a very costly one too," Song Jingwen concludes. "People who choose to go down this path must know that they will not be paying only for birthing and post birthing care, but they will also be paying a lot more for the whole life."
Thursday, June 16, 2011
Borloo à Yade: «On va faire une super équipe!» - Libération
Borloo à Yade: «On va faire une super équipe!» - Libération
Les opportunistes sont en train de vouloir capitaliser, la démocratie ne veut plus dire, les médias sont à la disposition de M. Clownesco et de Miss Clunesca. Le Franc Français est perdu, mais l'Euro pourrait faire encore plus figure d'une chute libre ... Souriez toujours, ne nous faites plus des offres, mais chantez et tambourez pour le plaisir des yeux. I love you no longer ... for the style ... in France , but in some other countries I have never liked anything for the style ...
Les opportunistes sont en train de vouloir capitaliser, la démocratie ne veut plus dire, les médias sont à la disposition de M. Clownesco et de Miss Clunesca. Le Franc Français est perdu, mais l'Euro pourrait faire encore plus figure d'une chute libre ... Souriez toujours, ne nous faites plus des offres, mais chantez et tambourez pour le plaisir des yeux. I love you no longer ... for the style ... in France , but in some other countries I have never liked anything for the style ...
Saturday, June 11, 2011
Friday, June 10, 2011
Guéant refuse la nationalité française pour "défaut d'assimilation"
Guéant refuse la nationalité française pour "défaut d'assimilation" - L'EXPRESS#xtor=AL-447#xtor=AL-447#xtor=AL-447#xtor=AL-447#xtor=AL-447
We are not all equal, I can only agree with the Minister. Entièrement d'accord avec ce Ministre, je ne serais pas d'accord de vivre sous la tutelle d'un homme de ce genre ... Est-ce qu'on a une vie avec un homme qui fonctionne comme ça ...? Ce n'est pas une question d'amour, c'est une question de culture et je ne voudrais pas de ce style de rapport humain homme-femme en ce siècle. En tant que femme européenne, je ne suis pas d'accord avec une vie de soumise à un être ou sa réligion ...
We are not all equal, I can only agree with the Minister. Entièrement d'accord avec ce Ministre, je ne serais pas d'accord de vivre sous la tutelle d'un homme de ce genre ... Est-ce qu'on a une vie avec un homme qui fonctionne comme ça ...? Ce n'est pas une question d'amour, c'est une question de culture et je ne voudrais pas de ce style de rapport humain homme-femme en ce siècle. En tant que femme européenne, je ne suis pas d'accord avec une vie de soumise à un être ou sa réligion ...
Thursday, June 09, 2011
La Grèce plus travailleuse que l'Allemagne
#xtor=AL-189#xtor=AL-189#xtor=AL-189#xtor=AL-189
Les Européens du sud travaillent beaucoup plus et parfois plus longtemps que les Allemands, selon une étude qui, statistiques à l'appui, bat en brèche de récents propos d'Angela Merkel fustigeant en pleine crise de la dette un laxisme social de la Grèce, de l'Espagne et du Portugal.
"Les Allemands travaillent beaucoup moins (sur l'année, au cours de leur vie) que les Européens du sud. Ils ne travaillent pas non plus plus intensément", écrit Patrick Artus, chef économiste de la banque française Natixis et rédacteur de cette étude qui s'appuie notamment sur des chiffres de l'OCDE et d'Eurostat.
La durée annuelle moyenne du travail d'un Allemand (1.390 heures) est ainsi beaucoup plus faible que celle d'un Grec (2.119 heures), d'un Italien (1.773 heures), d'un Portugais (1.719 heures), d'un Espagnol (1.654 heures) ou d'un Français (1.554 heures), attestent les chiffres publiés en 2010 par l'OCDE.
"La performance de productivité par tête de l'Allemagne est dans la moyenne des pays du sud, celle de la productivité horaire est au-dessus de la moyenne, mais pas meilleure que celle de la France ou de la Grèce", précise également Natixis.
Si l'âge légal de départ à la retraite est plus tardif outre-Rhin (65 ans actuellement, 67 ans dans le futur), les Portugais et les Espagnols travaillent de facto plus longtemps, avec un âge effectif moyen de départ en retraite de 62,6 et 62,3 ans, contre 62,2 ans pour les Allemands.
Les Grecs ne sont pas loin derrière (61,5 ans) et la réforme des retraites adoptée au printemps 2010 par Athènes, qui a porté l'âge légal de départ de 60 à 65 ans, vise à faire passer l'âge moyen à 63,5 ans d'ici 2015.
Seuls les Français (60 ans) et les Italiens (60,1 ans) partent actuellement en retraite deux ans plus tôt en moyenne que les Allemands, souligne encore l'étude, datée du 30 mai.
Mi-mai, la chancelière allemande Angela Merkel a fustigé les vacances et les systèmes de retraite des pays d'Europe du Sud, qu'elle juge bien trop généreux.
"Il faudrait que dans des pays comme la Grèce, l'Espagne, le Portugal, on ne parte pas à la retraite plus tôt qu'en Allemagne, que tous fassent un peu les mêmes efforts, c'est important", avait dit Mme Merkel.
"Angela Merkel ne montre pas les vrais problèmes des pays du sud de la zone euro", estime le chef économiste de Natixis.
La performance économique de l'Allemagne est due, selon M. Artus, à son effort d'innovation et de spécialisation dans l'industrie haut de gamme, à l'épargne élevée de son secteur privé et à sa main d'oeuvre très qualifiée par rapport à ses voisins du sud.
Berlin dépense par exemple plus que l'Espagne et le Portugal réunis dans la recherche: 2,82% de son Produit intérieur brut (PIB), contre 1,38% à Madrid et 1,38% à Lisbonne. Les résultats ne se font d'ailleurs pas attendre: l'Allemagne dépose 70 fois plus de brevets que l'Espagne, le Portugal et la Grèce réunis.
Les entreprises et les ménages allemands épargnent en outre plus que ceux des pays du sud de la zone euro, ce qui explique les excédents extérieurs de Berlin, relève également l'enquête de Natixis.
Les Européens du sud travaillent beaucoup plus et parfois plus longtemps que les Allemands, selon une étude qui, statistiques à l'appui, bat en brèche de récents propos d'Angela Merkel fustigeant en pleine crise de la dette un laxisme social de la Grèce, de l'Espagne et du Portugal.
"Les Allemands travaillent beaucoup moins (sur l'année, au cours de leur vie) que les Européens du sud. Ils ne travaillent pas non plus plus intensément", écrit Patrick Artus, chef économiste de la banque française Natixis et rédacteur de cette étude qui s'appuie notamment sur des chiffres de l'OCDE et d'Eurostat.
La durée annuelle moyenne du travail d'un Allemand (1.390 heures) est ainsi beaucoup plus faible que celle d'un Grec (2.119 heures), d'un Italien (1.773 heures), d'un Portugais (1.719 heures), d'un Espagnol (1.654 heures) ou d'un Français (1.554 heures), attestent les chiffres publiés en 2010 par l'OCDE.
"La performance de productivité par tête de l'Allemagne est dans la moyenne des pays du sud, celle de la productivité horaire est au-dessus de la moyenne, mais pas meilleure que celle de la France ou de la Grèce", précise également Natixis.
Si l'âge légal de départ à la retraite est plus tardif outre-Rhin (65 ans actuellement, 67 ans dans le futur), les Portugais et les Espagnols travaillent de facto plus longtemps, avec un âge effectif moyen de départ en retraite de 62,6 et 62,3 ans, contre 62,2 ans pour les Allemands.
Les Grecs ne sont pas loin derrière (61,5 ans) et la réforme des retraites adoptée au printemps 2010 par Athènes, qui a porté l'âge légal de départ de 60 à 65 ans, vise à faire passer l'âge moyen à 63,5 ans d'ici 2015.
Seuls les Français (60 ans) et les Italiens (60,1 ans) partent actuellement en retraite deux ans plus tôt en moyenne que les Allemands, souligne encore l'étude, datée du 30 mai.
Mi-mai, la chancelière allemande Angela Merkel a fustigé les vacances et les systèmes de retraite des pays d'Europe du Sud, qu'elle juge bien trop généreux.
"Il faudrait que dans des pays comme la Grèce, l'Espagne, le Portugal, on ne parte pas à la retraite plus tôt qu'en Allemagne, que tous fassent un peu les mêmes efforts, c'est important", avait dit Mme Merkel.
"Angela Merkel ne montre pas les vrais problèmes des pays du sud de la zone euro", estime le chef économiste de Natixis.
La performance économique de l'Allemagne est due, selon M. Artus, à son effort d'innovation et de spécialisation dans l'industrie haut de gamme, à l'épargne élevée de son secteur privé et à sa main d'oeuvre très qualifiée par rapport à ses voisins du sud.
Berlin dépense par exemple plus que l'Espagne et le Portugal réunis dans la recherche: 2,82% de son Produit intérieur brut (PIB), contre 1,38% à Madrid et 1,38% à Lisbonne. Les résultats ne se font d'ailleurs pas attendre: l'Allemagne dépose 70 fois plus de brevets que l'Espagne, le Portugal et la Grèce réunis.
Les entreprises et les ménages allemands épargnent en outre plus que ceux des pays du sud de la zone euro, ce qui explique les excédents extérieurs de Berlin, relève également l'enquête de Natixis.
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